隨著鋰電產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展周期，“降本”如今已成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的主旋律。
一方面，受前兩年擴(kuò)產(chǎn)潮產(chǎn)能開始密集釋放的影響，2023年開年以來，鋰電產(chǎn)業(yè)逐漸被結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩迷霧籠罩，淘汰落后產(chǎn)能，提升管理效率將是行業(yè)變革的首要方向。另一方面，下游新能源車市場銷量增速減慢、需求趨緩。疊加市場結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變下，消費(fèi)者價格高度敏感的10萬-20萬元區(qū)間的新能源汽車成為最激烈的競爭陣地，價格戰(zhàn)愈演愈烈。
在此背景下，上下游市場倒逼鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)?；当?，極致性價比成為全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的一致追求，也成為推動電池、材料、裝備等環(huán)節(jié)技術(shù)創(chuàng)新和工藝升級的重要驅(qū)動力之一。其中，電池方面，企業(yè)通過改變電池結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新制造工藝等方式使動力電池達(dá)到極致良率、極致成本，滿足市場提出的新需求；供應(yīng)鏈管理也是電池企業(yè)降本的重要一環(huán)，企業(yè)不斷加強(qiáng)深化與上下游的合作，來減少多變的市場環(huán)境下自身資產(chǎn)的風(fēng)險水平。
材料方面，在原材料價格大幅下跌甚至腰斬的背景下，材料企業(yè)一方面通過創(chuàng)新升級材料體系來滿足下游廠商降本提效的需求，一方面不斷深化一體化布局，提高自給自配率來減少成本壓力。
裝備方面，大規(guī)模制造時代下，數(shù)字化、智能化已經(jīng)成為賦能電池生產(chǎn)制造的重要手段，也是設(shè)備企業(yè)生產(chǎn)制造產(chǎn)品的演化途徑；在產(chǎn)品的革新升級方面，極致制造、降低能耗是衡量產(chǎn)品競爭力、技術(shù)工藝的重要維度。